Als je voor de keuze staat een andere auto aan te schaffen, waar gaat dan de voorkeur naar uit. Is dat hybride rijden of elektrisch rijden? Voor een goed onderbouwde keuze heb je meer informatie nodig. Hierna wordt een compact overzicht gegeven over de belangrijkste aspecten van de keuze. Afgesloten met een samenvatting van de voor- en nadelen.
Soorten hybride auto’s
Er bestaan drie soorten van hybride rijden: Full-hybride (HEV), Half-hybride (MHEV), Plug-in-hybride (PHEV).
Full-hybride
Bij dit type kan de verbrandingsmotor en de elektromotor zowel afzonderlijk van elkaar als samen worden gebruikt. Een groot voordeel is, dat de accu niet via een laadstation dient te worden opgeladen. Tijdens het simpele remmen of vertragen van de auto komt er energie vrij die wordt omgezet in elektrische energie en dan wordt opgeslagen in de accu.
Half-hybride
Bij een half-hybride ondersteunen de verbrandingsmotor en de elektrische motor elkaar. Iedere afzonderlijke motor kan dus niet zelfstandig worden gebruikt. Dus volledig elektrisch rijden is niet mogelijk. De verbrandingsmotor zal altijd ondersteunen. Het laden van de accu gaat op dezelfde wijze als bij de full-hybride.
Plug-in hybride
De plug-in hybride heeft een kabel met een stekker om via een laadstation de accu op te laden. Je kunt dus volledig elektrisch rijden. Totdat de accu bijna leeg is en je overschakelt op de verbrandingsmotor. Dat kan een benzinemotor zijn, maar ook dieselmotor. Hierdoor is de accu groter dan die van de andere hybrides en zorgt voor een hogere aanschafprijs.
De elektrische auto (EV)
Deze auto rijdt volledig op elektriciteit. De grootte van de accu’s kunnen voldoende energie opslaan om honderden kilometers af te leggen. Het grootste voordeel is, dat er helemaal geen CO2-uitstoot en nooit motorgeluid is. Daarnaast is elektriciteit goedkoper dan brandstof. Een laadpunt thuis of in de buurt is wel een vereiste.
Aanschafkosten
De aanschafkosten van de full-hybride ligt vaak iets hoger dan die van conventionele auto’s met verbrandingsmotor, maar zijn meestal lager dan die van plug-in hybrides en elektrische auto’s. Ze combineren een kleinere batterij met een benzine- of dieselmotor. De half-hybride is de goedkoopste hybride, omdat die een kleinere batterij heeft, die niet zelfstandig kan rijden.
De plug-in hybride is duurder dan full-hybride vanwege de grotere batterij die ook extern kan worden opgeladen. Ze zijn goedkoper dan volledig elektrische auto’s, maar met een significant hogere prijs dan conventionele auto’s. De elektrische auto heeft meestal de hoogste aanschafprijs. De oorzaak komt voornamelijk vanwege de kosten van de batterijen. Dit wordt echter deels gecompenseerd door subsidies en lagere gebruikskosten.
Onderhoud
De full-hybride heeft lagere onderhoudskosten dan een conventionele auto, omdat de verbrandingsmotor minder wordt belast. Er zijn echter wel meer complexe systemen aanwezig dan in een half-hybride. Bij de half-hybride is weinig verschil in onderhoudskosten vergeleken met conventionele auto’s, maar de toevoeging van elektrische componenten kan onderhoud iets duurder maken. De plug-in hybride heeft hogere onderhoudskosten vanwege de complexe combinatie van een grotere batterij, elektrische motor en verbrandingsmotor. Er is meer techniek die onderhouden moet worden. De elektrische auto’s hebben de laagste onderhoudskosten, omdat ze minder bewegende delen hebben, geen olie hoeven te verversen en remmen minder snel slijten door regeneratief remmen.
Trekgewicht
Dit onderdeel is belangrijk voor houders van aanhangwagens en caravans. Bij de full-hybride is het trekgewicht vaak beperkter dan bij conventionele auto’s met verbrandingsmotor, maar beter dan bij volledig elektrische auto’s. De half-hybride auto’s zijn over het algemeen vergelijkbaar met conventionele auto’s met slechts een kleine impact door de elektrische ondersteuning. De plug-in hybride is vaak vergelijkbaar met full-hybride, maar het extra gewicht van de batterij kan het trekgewicht beperken. De elektrische auto’s hebben vaak een lager trekgewicht vanwege de zware batterijen en de noodzaak om actieradius te behouden, maar er zijn uitzonderingen zoals grotere SUV’s en vrachtwagens.
Kw, PK
De gecombineerde kracht van de verbrandingsmotor en de elektromotor bij de full-hybride resulteert meestal in een behoorlijk vermogen, maar minder dan een half-hybride of elektrische auto. De elektrische motor van de half-hybride ondersteunt voornamelijk de verbrandingsmotor en levert een bescheiden toename in vermogen. De plug-in hybride heeft vaak een hoger gecombineerd vermogen door de grotere elektromotor in combinatie met de verbrandingsmotor. Maar de elektrische auto heeft vaak de hoogste vermogensoutput vanwege de krachtige elektromotoren met onmiddellijke koppel.
Accu
De accu is een zeer belangrijk onderdeel van alle genoemde auto’s. Bij de hybride en de elektrische auto’s wordt de accu ook opgeladen door het regeneratief remmen.
Rijbereik
Het rijbereik van de full-hybride is vergelijkbaar met dat van conventionele auto’s omdat de verbrandingsmotor het primaire aandrijfmiddel is. De half-hybride heeft een rijbereik vergelijkbaar met een conventionele auto, omdat de elektrische component slechts ondersteunend is. De plug-in hybride kan korte afstanden volledig elektrisch rijden (meestal 30-60 km), waarna de verbrandingsmotor het overneemt, wat resulteert in een gecombineerd groot rijbereik. Bij elektrische auto’s is het rijbereik mede bepalend door het model en ligt meestal tussen 200 en 600 km, afhankelijk van de batterijcapaciteit. De elektrische auto’s hebben een groot verschil in rijbereik ten opzichte van de hybride auto’s, die vaak meer een normaal rijbereik hebben.
Emissie
De full-hybride heeft een lagere uitstoot dan conventionele auto’s, vooral in stadsverkeer, maar bij lange afstanden zijn ze vergelijkbaar met normale auto’s. De half-hybride heeft een kleine vermindering in emissies door de ondersteuning van de elektromotor, maar nog steeds afhankelijk van de verbrandingsmotor. Bij de plug-in hybride constateer je zeer lage emissies bij korte ritten (volledig elektrisch), maar bij lange ritten kan de emissie vergelijkbaar zijn met conventionele auto’s. Bij de elektrische auto’s is er geen directe uitstoot tijdens het rijden, maar afhankelijk van de energiebron die de batterij oplaadt, kan er indirecte CO2-uitstoot zijn.
Occasionmarkt
De occasionmarkt staat momenteel onder druk door o.a. de goedkopere (Chinese) modellen die nieuwe auto’s interessanter maken dan een occasion. Daarbij komt nog de grillige prijsmarkt. Grote autofabrikanten verlagen meermalen hun prijzen om zich niet uit de markt te prijzen, waardoor de verhouding nieuw en occasion kleiner wordt. De full-hybride is redelijk goed beschikbaar en gewild vanwege de betrouwbaarheid en lagere verbruikskosten. De half-hybride begint populairder te worden, maar nog steeds een niche in de tweedehandsmarkt. Van de plug-in hybride auto’s komen er steeds meer beschikbaar, maar restwaarden zijn gevoelig voor de staat van de batterij. En de elektrische occasionmarkt groeit, maar er is nog steeds een zekere terughoudendheid vanwege zorgen over de batterijdegradatie en de verdere ontwikkeling van EV-technologie.
Subsidie SEPP (Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren)
Omdat de overheid elektrisch rijden wil stimuleren is er een subsidie die de elektrische auto bereikbaar moet maken voor de particulier. Dat is de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). Deze regeling geldt voor zowel nieuwe als tweedehands auto’s uit de kleinere en compacte middenklasse met een catalogusprijs (nieuwprijs) tussen € 12.000,- en € 45.000.-. Voor alle hybride auto’s geldt de subsidieregeling SEPP niet. De elektrische auto’s komen wel in aanmerking voor SEPP-subsidie, zowel bij nieuwe als gebruikte elektrische auto’s, wat de aanschafkosten aanzienlijk kan verlagen.
BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijtuigen)
Om elektrisch rijden nog meer te stimuleren heeft de overheid beslist dat je tot 2025 geen aankoopbelasting (BPM) hoeft te worden betaald. De BPM is gebaseerd op de CO2 uitstoot van de auto. De full-hybride heeft een lagere BPM door lagere CO2-uitstoot, maar afhankelijk van het model kan dit nog steeds aanzienlijk zijn. De half-hybride is vergelijkbaar met conventionele auto’s, met mogelijk een kleine verlaging. Maar bij de plug-in hybride is er een zeer lage BPM vanwege de lage CO2-uitstoot. Echter, voor de elektrische auto’s is de BPM vrijgesteld, wat een aanzienlijk voordeel is bij de aanschaf.
Motorrijtuigenbelasting (MRB)
Vanaf 2025 betalen de bezitters van hybride en elektrische auto’s weer motorrijtuigenbelasting. In het eerste jaar 25 procent van het reguliere tarief, maar vanaf 2026 (vooralsnog) de volle mep. En dat voor een auto die door het accupakket een stuk zwaarder is dan een vergelijkbare benzinevariant.
Samenvatting
Full-hybride
Voordelen: Betrouwbaar, lagere uitstoot dan conventionele auto’s, goed rijbereik.
Nadelen: Hogere aanschafkosten, minder geschikt voor lange afstanden op de snelweg. Een hybride auto is minder zuinig dan een elektrische auto. Voor het onderhoud van een hybride auto moet je naar een specialist.
Half-hybride
Voordelen: Lagere aanschafkosten dan andere hybrides, lichte brandstofbesparing.
Nadelen: Beperkte elektrische ondersteuning, minder impact op CO2-uitstoot. Een hybride auto is minder zuinig dan een elektrische auto. Voor het onderhoud van een hybride auto moet je naar een specialist.
Plug-in hybride
Voordelen: Flexibiliteit van zowel elektrische als verbrandingsmotor, lagere BPM en MRB, zeer geschikt voor korte ritten in de stad.
Nadelen: Hogere aanschafkosten, complex onderhoud, zwaarder voertuig. Een hybride auto is minder zuinig dan een elektrische auto. Voor het onderhoud van een hybride auto moet je naar een specialist.
Elektrisch
Voordelen: Het grootste voordeel aan de plug-in hybride auto is dat deze wordt aangedreven door de elektromotor, maar ook kan rijden met een verbrandingsmotor. Nul directe uitstoot, lagere onderhoudskosten, toegang tot subsidies, geen BPM, vrijstelling van MRB.
Nadelen: Hogere aanschafprijs, beperkte actieradius, afhankelijkheid van laadinfrastructuur, lagere trekcapaciteit.
